– В дизеле воздух нагревается от сжатия до 800 *С. Впрыснутая вода сперва охладит горячий воздух, который сожмётся от охлаждения водой, что облегчит дальнейшее сжатие воздуха поршнем. Вода нагревается от горячего сжатого воздуха, но сжатая среда цилиндра препятствует кипению воды, хотя уже при температуре 372 *C вся вода принимает газообразное состояние независимо от дальнейшего роста давления.
Давление, p (атм.) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 … 218
Температура кипения воды, t (С*) - 100 119 132 141 150 157 163 168 173 178 182 … 372
Электроника должна регулировать момент впрыска воды и количество впрыскиваемой воды, чтобы вода начинала кипеть во время нахождения поршня в верхней мёртвой точке. В кипении или испарении в пар вода увеличивает свой объём в 1673 раза, чем помогает сжатому воздуху толкать поршень. В течение рабочего хода давление вместе с температурой газов в цилиндре падают, что усиливает процесс кипения нагревшейся воды, и образующийся пар частично компенсирует падение давления. В момент нижней мёртвой точки выпускной клапан выпускает только излишки воздуха, смешанного с паром, и снова повторяется сжатие пара и, пока давление в цилиндре почти минимальное, впрыскивается вода, охлаждающая, конденсирующая и ужимающая пар в цилиндре.
Мощность двигателя можно значительно повысить увеличением степени сжатия. Для впрыска воды можно приспособить топливный насос высокого давления и форсунки, используемые моторами непосредственного впрыска. Высокоточные интенсивно трущиеся поверхности их деталей, рассчитанные на прокачку бензина, могут иметь высокопрочное алмазное покрытие
http://www.zr.ru/arch49107.html .
- участник сейчас на форуме